傳動(dòng)比是什么(傳動(dòng)比計(jì)算公式)

傳動(dòng)比是什么?

傳動(dòng)比——在機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中，其始端主動(dòng)輪與末端從動(dòng)輪的角速度或轉(zhuǎn)速的比值。

傳動(dòng)比(i)=主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速(n1)與從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速(n2)的比值=齒輪分度圓直徑的反比=從動(dòng)齒輪齒數(shù)(Z2)與主動(dòng)齒輪齒數(shù)(Z1)的比值。

即：i=n1/n2=D2/D1i=n1/n2=z2/z1

對(duì)于多級(jí)齒輪傳動(dòng)

1：每?jī)奢S之間的傳動(dòng)比按照上面的公式計(jì)算

2：從第一軸到第n軸的總傳動(dòng)比按照下面公式計(jì)算!總傳動(dòng)比ι=(Z2/Z1)×(Z4/Z3)×(Z6/Z5)……=(n1/n2)×(n3/n4)×(n5/n6)……

汽車(chē)的最大與最小傳動(dòng)比

一、最大傳動(dòng)比的確定

1、最大傳動(dòng)比是汽車(chē)為1檔時(shí)傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比，因主減速器傳動(dòng)比是固定的，通常汽車(chē)沒(méi)有分動(dòng)器和輪邊減速器，因此，只要確定1檔傳動(dòng)比即可。

2、最大爬坡度、1檔動(dòng)力因數(shù)、附著力和汽車(chē)最小穩(wěn)定車(chē)速是最大傳動(dòng)比的制約因素。

二、最小傳動(dòng)比的選擇

駕駛性能是指加速性、動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)、噪聲和振動(dòng)。

1、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)提供較大、較快、較平穩(wěn)的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)。前置前驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系轉(zhuǎn)矩響應(yīng)較前置后驅(qū)動(dòng)好。

2、最小傳動(dòng)比過(guò)小，汽車(chē)在重負(fù)荷下工作，加速性不好，出現(xiàn)噪聲和振動(dòng)。

3、最小傳動(dòng)比過(guò)大，燃油經(jīng)濟(jì)性差，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲大

傳動(dòng)比計(jì)算公式?

傳動(dòng)比=從動(dòng)輪齒數(shù)/主動(dòng)輪齒數(shù)=主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速/從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速

i=z2/z1=n1/n2

記住一個(gè)規(guī)律：減速的齒輪速比是大于1的，增速的齒輪速比是小于1的。搞清楚齒輪是減速的還是增速的速比就不會(huì)算倒了。

當(dāng)式中的角速度為瞬時(shí)值時(shí)，則求得的傳動(dòng)比為瞬時(shí)傳動(dòng)比。當(dāng)式中的角速度為平均值時(shí)，則求得的傳動(dòng)比為平均傳動(dòng)比。理論上對(duì)于大多數(shù)漸開(kāi)線齒廓正確的齒輪傳動(dòng)，瞬時(shí)傳動(dòng)比是不變的;對(duì)于鏈傳動(dòng)和摩擦輪傳動(dòng)，瞬時(shí)傳動(dòng)比是變化的。

擴(kuò)展資料：

傳動(dòng)的外廓尺寸和質(zhì)量很大程度上取決于低速級(jí)大齒輪的尺寸，低速級(jí)傳動(dòng)比小些，有利于減小外廓尺寸和質(zhì)量。

閉式傳動(dòng)中，齒輪多采用濺油潤(rùn)滑，為避免各級(jí)大齒輪直徑相差懸殊時(shí)，因大直徑齒輪浸油深度過(guò)大導(dǎo)致攪油損失增加過(guò)多，常希望各級(jí)大齒輪直徑相近。故適當(dāng)加大高速級(jí)傳動(dòng)比，有利于減少各級(jí)大齒輪的直徑差。

此外，為使各級(jí)傳動(dòng)壽命接近，應(yīng)按等強(qiáng)度的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，通常高速級(jí)傳動(dòng)比略大于低速級(jí)時(shí)，容易接近等強(qiáng)度。

 

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